自长三角一体化上升为国家战略之后，这一重大进程在今年频频传出佳讯，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的出炉也进入了倒计时。随着这一国家级战略规划和改革开放、G60科创走廊、长江经济带等其他重磅规划相互交织、共融并进，其中一些数个规划叠加的区域，展现出巨大潜力。

5月28日，乐居《睿话题》栏目特邀3位业内专家共同探讨“长三角一体化规划出炉倒计时，哪些区域值得期待？”，诸多观点精彩纷呈，让我们一睹为快。

观点一：原来我们一直提的是“产城融合”，现在有没有第二种可能——“城产融合”？先有城，再有产，由民间自发进行、自下而上。

观点二：长三角一体化中，更要看重城市之间的门当户对，长三角一体化就是一个放大版的“城产融合”。

观点三：长三角一体化示范区，看点在环淀山湖区域的上海段、浙江段、江苏段。

观点四：相比苏州、杭州，上海这样发展量级的大都市，一定需要第4个火车站。所以，上海东站是必要的，其发展路径可以参考虹桥火车站。如果说虹桥火车站是上海“西翼”，祝桥的上海东站就是“东翼”。当然，因为这两大交通枢纽建设时间不同，未来导入的产业也会有所不同，发展路径也不尽相同。

观点一：长三角体量大，人口占比高，有发展的经济基础。随着长三角一体化的推进，长三角城市间的落差可能就变得不那么明显。政府在其中更多的是疏导作用，而非管理。

观点二：产业升级概念很好，但是短期内落实有一定困难。一些城市的房价可能因为相关的一些概念被炒起来了，我提醒大家，小心小心再小心。

观点三：今年以来，青浦每周楼市的成交量都在上海各区中排名靠前，大家对其的关注度已经有明显提升，而且其本地住宅产品的类型也变得更加丰富。

观点四：除了之前提到的嘉兴、昆山、太仓，上海周边的其他二线城市、强三线城市，都有很好的机会。

观点一：长三角一体化适逢其时，真正到了可以深度发展的阶段，其中的关键是交通网络升级带来的同城化效应。

观点二：长三角各个城市、各个区域已经不再是过去相互竞争、分工转移的状态，而是“你中有我、我中有你”的共荣状态。长三角城市间的级差越来越小的时候，需要打通壁垒，加快区域资源流通、产业流动、人口流动，长三角一体化未来发展的动力会更加强劲。

观点三：长三角一体化对青浦最大的推动作用是，促使青浦从过去上海到江浙的走廊，转变为现在长三角一体化的发展圆心，从通廊效应转变成中心效应，这会给青浦带来质的变化。浦东祝桥的上海东站，可以对标虹桥火车站，这一交通枢纽的建设，促使浦东和江浙的关系更加紧密。松江是可以持续观察长三角产业一体化协同发展的好样本，G60科创走廊是长三角共融、共通的良好试点。

观点四：过去，环沪城市存在虹吸效应，在发展方面不如离沪更远的一些城市，容易“灯下黑”。现在，长三角一体化导致不同城市的级差慢慢缩小，环沪城市的虹吸效应变成共同繁荣，迎来了很大的机遇。

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